Первый авианосец китая. Как пекин обзавелся собственной длинной палубой

Споры о том, насколько далеко простираются военно-политические амбиции Китая - нарождающейся супердержавы, постоянно подогреваются как потоком реальных новостей, так и полуфантастическими «утечками» о военных мегапроектах Поднебесной. В последнее время на первый план вышла тема авианосного флота. Действительно ли Красный Дракон намерен побороться за господство над океанами с Америкой, или мы являемся свидетелями упражнений в искусстве блефа?

«Ляонин», единственный авианосец, находящийся сегодня на вооружении Военно-морских сил Народно-освободительной армии Китая, в прошлом носил имя «Варяг». Следующий авианосец китайцы намерены построить сами.

В январе этого года одна из гонконгских газет сообщила со ссылкой на Ван Мина, партийного руководителя китайской провинции Ляонин, что Китай приступил к постройке своего второго авианосца из четырех запланированных. Корабль будет строиться на верфи в городе Далянь, и на воду его спустят через шесть лет. Особая изюминка этой в том, что новый авианосец станет чисто доморощенным, китайским, в отличие от первого опыта КНР в данной области.

Все наверняка помнят с недостроенным тяжелым авианесущим крейсером проекта 1143.6, который назывался сначала «Рига», потом «Варяг», однако в связи с распадом СССР в строй так и не вступил. Оказавшись в собственности Украины, корабль в состоянии 67%-ной готовности был продан китайской компании якобы для создания плавучего парка развлечений. В версию о развлечениях не поверили США и сильно уговаривали Турцию не пропускать полуфабрикат через Босфор, однако к берегам Поднебесной едва ли не через два года после выхода из Николаева «Варяг» все-таки доплыл.

Вырваться за цепь

А дальше случилось предсказуемое: Китай достроил корабль, правда не в формате ТАКР, а в виде авианосца, и в сентябре 2012 года под названием «Ляонин» принял его на вооружение ВМС Народно-освободительной армии. Следом поступили сообщения об успешной посадке истребителя Shenyang J-15 на палубу «Ляонина», что стало знаком обретения Китаем палубной авиации с фиксированным крылом. В декабре прошлого года ВМС НОАК провели в Южно-Китайском море учения с участием «авианосной боевой группы» и даже ухитрились войти в близкое соприкосновение с кораблями ВМС США, что едва не вызвало конфликт.

Теперь заявляется, что Китай к 2020 году намерен иметь уже четыре авианосца для действий как в прибрежных морях, так и в открытом океане. Значит, вскоре можно ожидать сообщения о закладке новых авианосцев, которые, вероятно, в целом будут повторять конструкцию «Варяга-Ляонина».

Чтобы понять, зачем вообще Китаю нужны авианосцы, стоит немного остановиться на том, как военные стратеги КНР видят положение своей исторически сугубо континентальной страны по отношению к окружающему ее тихоокеанскому пространству. Это пространство, с их точки зрения, делится на две части. Первая - прибрежные моря, ограниченные «первой цепью островов», на которых сильно военное присутствие крупных государств, прежде всего США, но также России и Японии. Это цепь архипелагов, тянущаяся от оконечности Камчатки через Японские острова до Филиппин и Малайзии.

И конечно, в этой цепочке присутствует основная головная боль КНР - Тайвань, военный конфликт вокруг которого из сценариев исключить никак нельзя. В отношении этой прибрежной зоны у Китая есть доктрина, обозначаемая обычно как A2/AD: «противодействие вторжению/закрытие зоны». Имеется в виду, что при необходимости НОАК должна иметь возможность противодействовать враждебным действиям противника в пределах «первой цепи» и в проливах между архипелагами.

В том числе предполагается противодействие авианосным ударным группам ВМС США. Но, чтобы воевать у своих берегов, совсем не обязательно иметь авианосцы - зона отлично простреливается береговыми средствами. В частности, особые надежды Китай возлагает на баллистическую противокорабельную ракету Dong Feng-21D наземного базирования, которая представляется как «убийца авианосцев».

Другое дело, что Китаю с его нарастающими амбициями не хотелось бы сидеть взаперти, за «первой цепью островов», и китайские адмиралы мечтают заполучить себе свободу действий в открытом океане. Чтобы эти желания не выглядели голословными, в прошлом году группа из пяти китайских кораблей миновала пролив Лаперуза (между Хоккайдо и Сахалином), затем обогнула Японию с запада и вернулась к своим берегам, пройдя севернее Окинавы. Этот поход был представлен китайским руководством как прорыв блокады «первой цепи островов».

Утечки или фан-арт?

Пока китайцы осваивают советские технологии и осторожно высовывают нос за пределы «первой цепи островов», на сайтах и форумах, посвященных военно-технической тематике, обсуждаются загадочные картинки с иероглифами. На них якобы показаны грядущие мегапроекты КНР в области авианосного кораблестроения. Растущая военная и экономическая мощь Китая столь сильно интригует весь мир, что изображения, больше смахивающие на фан-арт любителей компьютерных игр, никого не оставляют равнодушными.

Особенно впечатляюще выглядит авианосец-катамаран с двумя палубами, с которого имеют возможность стартовать сразу два самолета. Кроме многоцелевых истребителей, напоминающих наши Су-27, на палубах нашлось место вертолетам и самолету системы дальнего радиолокационного обнаружения.

Другой концепт подобного рода - авианосная подводная лодка: гигантский, судя по всему, корабль с уплощенным корпусом, располагающий, помимо набора ракет с ядерными боеголовками и противокорабельных ракет, еще и водонепроницаемым ангаром на 40 самолетов. Когда лодка находится в надводном состоянии, ворота ангара раскрываются, и самолеты могут отправляться на задание. Кроме того, огромная субмарина якобы будет способна служить базой для подводных лодок стандартных размеров.

Похоже, именно мечта о выходе за «цепь островов» породила также идею циклопической плавучей базы, которую и кораблем назвать сложно. Выглядит это как спущенный на воду вытянутый параллелепипед, на верхней грани которого расположена взлетно-посадочная полоса длиной 1000 м. Ширина полосы - 200 м, высота конструкции - 35. Помимо функции аэродрома, база могла бы выполнять роль морского причала, а также стать местом дислокации подразделений морской пехоты.

То есть в основе идеи - желание вытащить эту штуковину буксирами куда-нибудь подальше в море и устроить в окружении вод мощный опорный пункт, который превосходил бы своими масштабами и оснащением любой американский авианосец.

Все эти фантастические «проекты» производят очень странное впечатление и своим явным несоответствием уровню современных китайских технологий, и в целом их инженерной состоятельностью и военной целесообразностью. Поэтому трудно сказать, имеем ли мы дело с реальными утечками дизайн-проектов, «черным пиаром» правительства КНР или просто с возросшей компьютерной грамотностью китайского населения, освоившего программы 3D-моделирования.

Трамплин против катапульты

Так кого и зачем пытается догнать Китай со своей авианосной программой? Первый мотив, который приходит в голову, - соперничество с США. Однако, развивая тему авианосцев на базе проектов с индексом 1143, КНР вряд ли добьется многого. «Ляонин» способен взять на борт всего 22 самолета, что, разумеется, очень мало по сравнению, например, с атомными гигантами класса Nimitz, позволяющими разместить на 50 самолетов больше.

Когда-то конструкторы советских ТАКР, не решив проблему создания паровой катапульты для разгона самолетов на старте, придумали своего рода трамплин. Прокатившись по нему, истребитель как бы подбрасывался вверх, что создавало запас высоты для набора нужной скорости. Однако такой взлет сопряжен с серьезными ограничениями по весу летательных аппаратов, а значит, и по их вооруженности.

Правда, военные аналитики не исключают, что в новых версиях китайских авианосцев катапульта все же будет применена, и место J-15 займет более легкий самолет, возможно на основе истребителя (предположительно) 5-го поколения J-31. Но пока произойдут все эти усовершенствования, американский ВПК тоже не будет стоять на месте.

Прошлой осенью прошло «крещение» первого американского авианосца Gerald R. Ford из одноименного нового класса, который придет на смену классу Nimitz. Он сможет взять на борт уже до 90 самолетов, но даже это не главное. Gerald R. Ford вобрал в себя множество новейших технологий, значительно повышающих его энергоэффективность и боевые возможности.

Если китайцы, возможно, «дорастут» до паровой катапульты, то на новом американском корабле от нее отказались как от воплощения технологий вчерашнего дня. Теперь там применяются электромагнитные катапульты на основе линейного электродвигателя. Они позволяют разгонять боевые самолеты более плавно и избегать слишком сильных нагрузок на конструкцию летательного аппарата.

Прогулки налегке

Впрочем, даже если избегать прямых сравнений китайского авианосца устаревшей конструкции с новейшими американскими, невозможно не заметить разницы в тактике использования кораблей этого типа в Китае и США. Американские авианосцы всегда следуют в центре авианосной ударной группы (АУГ), в составе которой обязательно идут боевые корабли, обеспечивающие прикрытие авианосца с воздуха, ведущие противолодочную борьбу, располагающие мощными противокорабельными средствами.

Во время учений в Южно-Китайском море вокруг «Ляонина» тоже попытались создать нечто вроде АУГ, но от американской она заметно отличалась. И не только количеством и мощью боевых кораблей, но и полным отсутствием такой важной составляющей, как суда обеспечения - плавучие рембазы, танкеры с топливом, суда, перевозящие боеприпасы. Уже из этого понятно, что китайский авианосец, во всяком случае пока, не может служить инструментом «проецирования силы» на океанских дальностях, и выбираться за «первую цепь островов» ему просто нет смысла.

Есть еще одна держава, с которой у КНР издавна непростые отношения. Это Индия. Хотя Индия является соседом Китая на суше, а не на море, ее военно-морские планы наверняка тщательно отслеживаются в Поднебесной. На сегодня Индия уже располагает двумя авианосцами. Один из них носит название «Викрамадитья» - он, как и «Ляонин», является кораблем советской постройки. Изначально он носил имя «Адмирал флота Советского Союза Горшков» (проект 1143.4) и был продан Индии Россией в 2004 году. Второй авианосец гораздо более старый: он был построен британской компанией Vickers-Armstrong в далеком 1959 году, а продан Индии в 1987-м. На 2017 год намечено его списание.

При этом Индия запустила программу строительства нового класса авианосцев, уже своими силами. Этот класс под названием Vikrant будет включать (по данным на сегодняшний день) два корабля - Vikrant и Vishai. Первый из них в прошлом году спущен на воду, хотя из-за финансовых трудностей принятие корабля на вооружение отложено до 2018 года. Корабль имеет характерный для советских конструкций «трамплин» в расчете на эксплуатацию 12 истребителей российского производства МиГ-29К. Также авианосец сможет взять на борт восемь легких истребителей местного производства HAL Tejas и десять вертолетов Ка-31 либо Westland Sea King.

Западные военные эксперты сходятся в том, что китайская авианосная программа - это скорее политическая декларация о намерениях, чем важный шаг в военном строительстве, и серьезную конкуренцию американским морским силам авианесущие корабли КНР составить не смогут. Вопросы безопасности в ближних водах Китай способен решать, опираясь на сухопутные базы, а заявить о себе всерьез в открытом океане ВМС НОАК пока не в состоянии. Однако если рассматривать авианосцы как непременный атрибут великой державы, то символический смысл планов Китая понять можно. Да и от Индии негоже отставать.

Ляонин (до 19 июня 1990 года - «Рига», до 25 сентября 2012 года - «Варяг») - первый авианосец Китая. Был заложен в 1985 на верфи в Николаеве для ВМФ СССР как второй авианосец проекта 1143.6. После распада СССР корабль достался Украине и постройка была прекращена в 1992 году. В 1998 году куплен Китаем за 25 миллионов долларов, официально - с целью организации плавучего центра развлечений. Отбуксирован в Китай и достроен как авианосец. 25 сентября 2012 вошёл в состав ВМФ НОАК.

В XXI в. ВМФ КНР начал быстро наращивать свои силы и рассчитывает выйти на ведущие позиции в борьбе за передел Мирового океана. Китайский ВПК остро нуждается в самых современных технологиях, чтобы на равных соперничать с флотами развитых стран, включая и ВМФ США. В России можно немало приобрести, и Китай закупает российские дизельные подводные лодки проектов «877» и «636», ракетные эсминцы проекта «956МЭ», образцы ракет и торпед основных типов, современные типы самолётов и т.д. Китаем, напрямую или через подставные фирмы, были куплены два списанных авианесущих крейсера проекта «1143» «Киев» и «Минск». Авианесущий крейсер «Минск» воссоздали в качестве корабля-музея. В 2002 – 2003 гг. даже ходили слухи, что китайцы приступили к восстановлению энергетической установки и ходовых возможностей корабля.

Корпус «Варяга» также был приобретён Китаем для сугубо практического использования. Изначально средства массовой информации рассматривали несколько вариантов его использования. Самым рациональным считалась разделка корабля на металлолом для детального изучения его компоновки, систем надводной и подводной конструктивной защиты, передовых блочных методов строительства. Но ещё в 1990-е гг. появились и утверждения о возможной достройке корабля при техническом содействии Украины и России. Предполагали также эксплуатацию корабля в качестве музея, плавучего отеля-аэродрома и даже круизного лайнера-авианосца.

В реальности события развивались следующим образом. Корабль прибыл в Китай 3 марта 2002 года. Хотя официально корабль по-прежнему объявлялся готовящимся к переделке в плавучее казино в Макао, лицензия фирмы Chong Lot Travel Agency Ltd не была возобновлена к этому моменту. Сразу же после прибытия в Китай корабль был поставлен к причалу на верфи в Даляне.

После прибытия в Далянь китайские специалисты около трёх лет изучали доставшийся им «сувенир». Считается, что ощутимую помощь им оказали представители Украины, в частности, не менее семи украинских специалистов были командированы в Китай для обучения китайских коллег. В мае 2005 г. корабль перевели в сухой док, где начались отдельные работы. Большая их часть осталась закрытой от посторонних (ничего не разглашалось, а сам авианосец тщательно охранялся). В течение последующих шести лет корабль подвергался интенсивной модернизации и достройке. Сильно заржавевший корпус был очищен пескоструйной обработкой от соли и ржавчины и перекрашен в светло серый цвет. Надстройка стала тёмно-красной, её «охватили» строительные леса. Заработала вентиляция, появилось палубное освещение. Затем корабль вывели из дока и вернули к достроечному причалу.

Инженер-кораблестроитель Валерий Бабич сообщил в своем интервью следующую информацию: - «Варяг» прибыл в Далянь 3 марта 2002 года с тремя представителями ЧСЗ на борту, которые сопровождали корабль весь период буксировки. В течение трех лет на корабле не выполнялось никаких работ. Шло тщательное изучение его конструкции и подготовка производства. В апреле – мае 2005-го корабль прошел докование в сухом доке, подтвердив прекрасное состояние корпусной стали. Этому способствовали качественное лакокрасочное покрытие подводной части и меры, выполненные на Черноморском заводе по предотвращению электрохимической коррозии корпуса. Во время докования наружный борт был очищен и покрашен по полной схеме, применяющейся в китайских ВМС. Все днищевые и примыкающие к бортам цистерны зачищены и загрунтованы. Окрашены надстройка и верхняя палуба. Лакокрасочное покрытие цистерн питьевой воды, выполненное на ЧСЗ, оказалось такого высокого качества, что никаких дополнительных работ по его восстановлению не потребовалось. Несмотря на то что с момента окончания работ на корабле в 1991 году прошло 15 лет, большая часть внутренних помещений имела такой вид, будто их только что загрунтовали, и в новой покраске не было необходимости. Доковый ремонт сделан основательно и быстро. Работа выполнялась круглосуточно, все бригады имели радиофицированное управление, а организация их действий на громадных подднищевых пространствах был безупречной.

Проведенное в октябре 2005 года «кренование» показало, что важнейшая для корабля характеристика - остойчивость - находится в норме. Китайцы продемонстрировали, что могут совладать со сложнейшим военным кораблем, каковым является авианосец. В доковании участвовала небольшая группа из шести представителей Черноморского завода. Затем доступ украинским специалистам на «Варяг» был закрыт, и после 2005 года они там не появлялись. Все работы Поднебесная выполняла самостоятельно. Корабль является военным объектом, а свои секреты КНР хранит так же, как это мы делали в Советском Союзе.

На бывший «Варяг» регулярно завозилось много различных грузов и материалов, а с него - мусор и демонтированные конструкции. Примерно в это же время появляется информация, что китайские моряки хотят превратить недостроенный авианосец в учебный корабль со сроком сдачи в 2010 г. Британский военно-морской справочник «Jane’s Fighting Ships» предполагал, что корабль может быть назван «Ши Лан» и получит бортовой номер 83, но эти данные оказались неверны. В 2008 году корабль был перемещен в другой док, где, по ряду данных, на нём были смонтированы новые радары, системы вооружения, перестроена надстройка и заделаны шахты противокорабельных ракет «Гранит».

К началу 2009 г. его ТТХ выглядели следующим образом: водоизмещение стандартное - 55 000 т, полное - 67 500 т, мощность ГЭУ - 200 000 л.с., максимальная скорость - 30 уз., состав авиагруппы - 12 Су-33 (или его китайского аналога J-15) и 12 вертолётов российского и китайского производства. Но, скорее всего, в КНР недооценили проблемыи трудности, стоящие перед создателями авианосцев. К тому же начались разногласия с Россией по поводу поставок оборудования, различных систем и вооружения. По некоторым сообщениям, особенные трудности оказались связаны с «реанимацией» силовой установки. Якобы её состояние не позволяло надеяться на ремонт и восстановление, и речь могла идти только о полной замене. Возможно, именно с этим были связаны сообщения, что авианосец, временно получивший наименование «Ши Лан» («Shi Lang») и бортовой номер 83, войдёт в состав флота как тихоходный или даже несамоходный учебный корабль (своеобразный плавучий аналог комплекса НИТКА).

Срок ввода в строй «Ши Лана», называвшийся властями КНР, оказался не реален, но появилось много новых версий, в каком качестве его будут использовать после достройки: учебного авианосца; испытательной платформы для тестирования систем и оборудования, предназначенных для авианосцев собственно китайской постройки; корабля управления. Муссировавшиеся слухи о паровой катапульте, которая придёт на смену «неэффективному» трамплину, оказались лишь слухами. В китайских СМИ регулярно появлялись сообщения о том, что Китай официально подтверждает скорое окончание достройки авианосца «Ши Лан». Цитировалось выступление начальника штаба НОАК генерала Чэнь Биндэ о появлении на вооружении ВМС Китая первого авианосца, но ничего не говорилось о конкретных сроках, что оставляло немало «свободного пространства» для различных версий и предположений. Проект достройки «Варяга» в Китае получил обозначение «001» (улучшенный проект следующего китайского «Варяга» получил обозначение «001А»).

Появились интересные данные по достройке авианосца «Варяг» из интервью с ответственным строителем корабля Янь Леем. Достройка заняла 1258 дней, установлено 9000 единиц оборудования, проведено 4000 км кабелей, установлено 3600 спринклеров ППС. Корабль принят ВМФ 25 сентября 2012 года. Антони Вонг, военный эксперт из Макао, сообщил, что после нескольких лет переговоров Черноморский Harbin Turbine Company, которая специализируется на изготовлении паровых котлов и турбин для ВМФ. Вонг рассказал, что предположительно ГЭУ «Ляонина» была усовершенствована, так как на испытаниях «Ляонин» показал скорость 32 узла, хотя его водоизмещение возросло на 6000 тонн по сравнению с российским аналогом.

Основное оборудование и узлы были установлены на корабль к середине лета 2011 года, и 10 августа «Ши Лан» впервые вышел на ходовые испытания, продолжавшиеся 4 дня. 15 августа авианосец вернулся в Далянь и покинул порт только 29 ноября того же года. В декабре состоялись вторые морские испытания корабля. С декабря 2011-го по июль 2012 года корабль провёл ряд манёвров, во время которых, по данным различных источников, проводились испытания различных систем вооружения и оборудования и взлёты и посадки вертолётов на палубу. Однако в ходе этих испытаний посадка самолётов на палубу не проводилась. 1 сентября 2012 года авианосец «Ляонин» получил бортовой номер 16, нанесенный на борту корабля. Двухзначный бортовой номер подтверждает официальную классификацию бывшего «Варяга» как экспериментального и учебного корабля. «Ляонин» приписан к Даляньскому военно-морскому корабельному институту, став его третьим учебным кораблем.

В порту китайского города Далянь 25 сентября 2012 года состоялась торжественная церемония принятия на вооружение ВМС Китая первого авианесущего крейсера, сообщило информационное агентство «Синьхуа». Корабль официально получил название «Ляонин» - в честь провинции на северо-востоке Китая. В церемонии приняли участие председатель КНР Ху Цзиньтао и премьер-министр Вэнь Цзябао. Тем не менее к этому моменту корабль, получивший бортовой номер 16, ещё ни разу не запускал и не принимал на палубу самолеты. В китайской прессе сообщалось, что на приведение в полную боевую готовность авианосцу понадобится еще три года. Первый командир «Ляонина» Ли Сяоянь родился в семье военного в 1969 году, после окончания училища служил в Восточно-Китайском флоте в качестве помощника инженера. Затем поступил в Военно-морскую академию Далянь, где получил степень магистра. Теперь его имя раскрыто, по причине ухода с поста командира авианосца, официально звучит как «в связи с переходом на другую должность». Принятие авианосца на вооружение состоялось на фоне обострения территориального спора Пекина и Токио за острова Сенкаку (китайское название - Дяоюйдао), которые Япония считает своими. В частности, 24 сентября 2012 года в японских территориальных водах близ Сенкаку появились два китайских корабля. В непосредственной близости от морской границы с Японией находились еще четыре сторожевика ВМС Китая.

ТАКР «Рига» (заказ 106 - будущий «Варяг») в день спуска на воду, 25 ноября 1988 года. Посередине снимка - Алла Константиновна Капуста, «почётная мать» корабля (в тёмной шляпке), левее - П. А. Соколов, главный конструктор «Варяга», и трое представителей от города Рига; в касках - работники Черноморского завода. Фото из личного архива Аллы и Александра Капусты

Директор Института военно-морской информации Инь Чжо 2 октября 2012 года заявил, что оборудование авианосца, в частности радары, системы связи и навигации, является полностью китайским. Палубный истребитель J-15 создан на базе истребителя J-11B и имитирует конструкцию российского Су-33. Тяжелый двухдвигательный истребитель обладает планером с большим внутренним объемом и повышенным боевым потенциалом, большой дальностью полета. Американские СМИ сообщают, что эти самолеты будут оснащаться китайскими двигателями WS-10A Taihang. В отличие от J-11B истребитель J-15 имеет планер с повышенными антикоррозионными свойствами, передним горизонтальным оперением и крылом со складываемыми консолями для выполнения посадки на авианосец. 4 ноября 2012 года официальный источник НОАК «PLA Daily» заявил, что истребитель J-15 произвел касание палубы и пробежку по ней с последующим взлётом. «Ляонин» вышел в море 10 ноября 2012 года для проведения основных испытаний. Перед этим заместитель генконструктора авианосной программы КНР, директор НИИ 701 судостроительной компании CSIC У Сяогуан заявил в интервью гонконгской газете «Наньхуа цзаобао», что корабль готовится к проведению испытаний по посадке самолета. Ранее публиковались фото проходов истребителя J-15 над полетной палубой «Ляонина». Согласно сообщению сайта газеты «Хуанцю Шибао», палубный истребитель J-15 во вторник 21 ноября 2012 года впервые осуществил успешную посадку на палубу авианосца «Ляонин». 25 ноября 2012 года было официально объявлено о первых пяти успешных посадках на авианосец истребителей J-15.

В начале мая 2013 года стало известно, что Народно-освободительная армия Китая выделила палубную авиацию в новое формирование ВМС НОАК. «Создание палубной авиации демонстрирует, что развитие китайских авианосных сил вступило в новую фазу», - приводилось мнение военных источников в КНР. Авианосец «Ляонин» вышел из порта Циндао 26 ноября 2013 года. Во время ходовых испытаний выполнил более сотни тренировочных заданий. Были проверены характеристики боевой системы, силовой установки, ходовые характеристики авианосца. В составе авиационной группы также было отработано взаимодействие авианосца с самолетами разных типов, надводными кораблями и подводными лодками. 27 ноября 2013 года единственный китайский авианосец «Ляонин» отправился на морские испытания в акватории Восточно-Китайского моря. На момент отправки из порта Циндао авианосец сопровождали два эсминца и два ракетных корабля. Власти Китая отмечали, что «Ляонин» должен проверить работоспособность экипажа и оборудования на длительных расстояниях и в различных климатических условиях. 17 апреля 2014 года первый китайский авианосец «Ляонин» (экс-«Варяг») вернулся в порт Далянь(провинция Ляонин, северо-восток страны), и уже 22 апреля 2014 года появилось сообщение о том, что авианосец «Ляонин» вскоре встанет в сухой док для планового промежуточного технического ремонта продолжительностью около шести месяцев, в ходе которого будут отремонтированы силовая установка, проверены системы оружия, при необходимости будут заменены некоторые бортовые системы. Во время ремонта будет предоставлен отдых личному составу авиационной группы корабля. Впервые авианосец вышел на ходовые испытания в сентябре 2012 года, и с тех пор корабль уже выполнил более 10 выходов в море, в том числе в Желтое море. В ходе испытаний выполнялись посадка и взлет палубных истребителей в сложных климатических условиях.

Сообщалось, что обычно атомные авианосцы ВМС США проходят ремонт через 36 месяцев оперативного развертывания. Китай еще не имеет опыта таких ремонтов, и страна впервые получит опыт такого вида деятельности. Пресса того времени сообщала, что на основе конструкции «Варяга» Китай планирует сконструировать серию собственных авианосцев, и к 2016 – 2017 годам ввести в строй первую авианосную группу. Еще в середине июля 2011 года стало известно, что Китай начал строительство авианосца, спроектированного собственными конструкторскими бюро. Сообщалось, что этот авианосец будет сопоставим по размерам с бывшим «Варягом». В середине декабря 2011 года сообщалось, что Китай запросил у России поставку четырех комплектов аэрофинишеров для авианосца «Ши Лан». Российская сторона отказалась продать это оборудование, объяснив отказ тем, что аэрофинишеры являются стратегическими системами. Некоторые эксперты высказали предположение, что Россия отказалась продать аэрофинишеры, опасаясь того, что Китай скопирует это оборудование и будет использовать его на своих перспективных авианосцах. 30 декабря 2011 года представитель Министерства обороны Китая Ян Юйцзюнь (Yang Yujun) заявил: «Все основные системы и оборудование на нашем авианосце, включая посадочные тросы, разработаны и установлены нами». Китай не предпринимал попыток закупить в России аэрофинишеры для строящегося авианосца «Ши Лан», что вряд ли соответствует истине.

Конструкция корабля близка к однотипному российскому авианосцу «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов», а большинство отличий заключается в использованных системах вооружения и радиоэлектронном оснащении. По имеющимся данным, пусковые установки крылатых противокорабельных ракет П-700 «Гранит» в носовой части авианосца были демонтированы, а палубные шахты - заделаны, чтобы освободить больше места для расположения запас-
ных частей самолётов.

Вооружение корабля оказалось сравнительно слабым и ориентированным исключительно на самооборону авианосца. Возможно, за счет этого был увеличен запас авиатоплива или боеприпасов на борту. Вместо шести установок АК-630 китайский авианосец получил три модернизированные автоматические 11-ствольные 30-мм установки Type 1130, являющиеся близким аналогом системы Goalkeeper. Зенитно-ракетное вооружение состоит из трех восемнадцатизарядных пусковых установок ЗРК типа FL-3000N ближнего радиуса действия, оснащённых инфракрасным сканирующим датчиком и имеющим дальность действия до 6 км. Противолодочное вооружение представлено двумя двенадцатиствольными пусковыми установками неизвестного типа (вероятно –аналог российского противоторпедного комплекса «Удав»). Авианосец «Ляонин» получил китайскую радиоэлектронную начинку - четыре антенны с активной фазированной решеткой китайской разработки. По данным зарубежных специалистов, параметры установленной на авианосце РЛС схожи с американскими радарами противоракетной системы «Иджис». Кроме того, на корабле смонтировано электронное оборудование боевой информационно-управляющей системы китайского производства.

Авиационная группа включает 24 истребителя Shenyang J-15, 4 вертолета ДРЛО Z-18, 6 противолодочных вертолетов Z-18F, 2 поисково-спасательных вертолета Z-9C. Кроме того, по предположению издания «Flightglobal», для эксплуатации на авианосце предполагается приспособить новый китайский истребитель, который в ряде СМИ значился под индексом J-21.

Палубный истребитель J-15

Новейший китайский палубный истребитель J-15 Flying Shark («Летающая акула») оснащен складывающимися консолями крыла, укороченной хвостовой балкой и усиленным шасси. Планируется, что самолеты Shenyang J-15 будут базироваться на первом китайском авианосце «Ляонин». Считается, что данный самолет был создан с применением российских и украинских военных технологий. О том, что Китай собрал первый прототип собственного палубного истребителя, стало известно в июне 2010 года. Предположительно J-15 является доработанной копией советского палубного истребителя Су-33.

Китай с конца 1990-х годов вел переговоры с Россией о закупке палубных истребителей Су-33 (Су-27К). Первоначально речь велась о приобретении двух машин для оценки летно-технических характеристик авиационного комплекса, а также (это подразумевалось, но не озвучивалось) для его копирования. РФ подобный вариант не устроил. В дальнейшем Пекин предложил России вариант с закупкой партии из 12-14 палубных истребителей. Однако и это предложение российской стороной также было сочтено неприемлемым. Последнее предложение исходившее, на этот раз уже от РФ, предусматривало поставку Китаю первой партии из 12-14 самолетов Су-33 в стандартной конфигурации, которые использовались бы ВМС НОАК как учебная эскадрилья, и (несколько позже) 36 усовершенствованных самолетов этого типа(вероятно, часть из них - Су-27КУБ). На этот раз оно не устроило китайцев. Приостановка переговоров якобы произошла после получения российской стороной информации о несанкционированном копировании Китаем самолета Су-27 (программа J-11B). В этой связи следует вспомнить, что на 13-м заседании межправительственной Российско-Китайской комиссии по военно-техническому сотрудничеству, прошедшем в декабре 2008 г. в Пекине с участием тогдашнего министра обороны РФ Анатолия Сердюкова и генерального конструктора АВПК «Сухой» Михаила Погосяна, китайская сторона официально согласилась прекратить практику несанкционированного заимствования российской интеллектуальной собственности в военно-технической области.

Палубный истребитель J-15 разработан Shenyang Aircraft Corporation и 601-м институтом. Изначально предполагалось, что он будет выполнен по технологии «стелс», но вскоре выяснилось, что планер самолёта базируется на прототипе Су-33, с модернизацией китайским радаром и вооружением. Прототип Су-33(опытный самолет Т10К-03 советских времен, находившийся в центре НИТКА) был куплен Китаем у Украины, основательно изучен и скопирован. Некоторые китайские СМИ со ссылкой на представителей компании-разработчика утверждают, что J-15 не является копией Су-33 (обосновав это устареванием авионики, датчиков и ракет Су-33), а представляет собой усовершенствованный проект J-11B (копия Су-27), получивший, в частности, переднее цельноповоротное горизонтальное оперение. Длительное «воспроизведение» Китаем российского самолета, имеющего большое конструкционное сходство с серийно выпускаемыми в КНР самолетами типа J-11 (Су-27), объясняется проблемами, связанными с освоением механизма складывающегося крыла палубных истребителей. Китайский палубный самолет оказался почти полной копией российского Су-27К, разработанного еще в 1980-е годы (характерно высказывание:
«Судя по всему, китайские КБ погрузились в спячку»). В Китае выражалось мнение, что проявление столь откровенного плагиата еще больше осложнит отношения КНР с Россией в области интеллектуальной собственности. Высказывалось предположение, что появление J-15 может подтолкнуть Россию к прекращению поставок в КНР двигателей АЛ-31Ф, что будет иметь самые негативные последствия для всей программы развития китайской военной авиации.

Прототип J-15 совершил первый испытательный полет 31 августа 2009 года. К сентябрю 2012 г. в летных испытаниях участвовало уже шесть самолетов типа J-15, получившего имя «Летающая акула». Наземная отработка взлета истребителя с палубы осуществляется в Центре CFTE (China Flight Test Establishment), расположенном на авиабазе Yan Liang недалеко от г. Сиань (Xian). На территории Центра сооружена взлетная рампа, по размерам и конфигурации аналогичная рампе, примененной на ТАВКР «Варяг». В печати сообщалось, что первая серия самолетов J-15 составит 16 единиц. 4 ноября 2012 г. печатный орган HOAK «PLA Daily» заявил, что истребитель J-15 осуществил касание палубы «Ляонина» и пробежку по ней с последующим взлетом. А 25 ноября 2012 г. было официально объявлено о первых пяти успешных посадках на авианосец истребителей J-15. Первым летчиком, выполнившим посадку на палубу корабля, был Дай Мингменг. Следует упомянуть и о печальном событии: во время первой посадки истребителя J-15 на палубу авианосца на борту корабля умер от острой сердечной недостаточности 51-летний Ло Ян, который считался руководителем всей программы создания китайской палубной авиации. Отмечалось, что сами испытания палубного истребителя прошли успешно.
Палубный истребитель J-15 внешне практически полностью подобен российскому самолету Су-33. Сообщается, что для J-15 разработана специальная «морская» модификация китайского ТРДДФ WS-10Н (2 x 12 800 кгс). Как и российский Су-33, китайский палубный самолет имеет ПГО, крыло увеличенной площади, консоли которого выполнены складными, складное горизонтальное оперение (усиленное по сравнению с Cy-27/J-11B), шасси с двухколесной передней опорой, тормозной гак и укороченный хвостовой контейнер. Информационно-управляющее поле кабины летчика J-15 выполнено c использованием многофункциональных жидко-кристаллических дисплеев и, очевидно, подобно информационно-управляющему полю самолета J-11В.

В состав вооружения палубного истребителя должны быть включены высокоточные средства поражения китайской разработки, включающие ракеты класса «воздух – воздух», PL-8 и PL-10 малой дальности, PL-12 средней дальности и ПКР YJ-83K. По оценкам западных экспертов, самолет J-15 следует отнести по своим боевым возможностям к одному классу с американским палубным истребителем Боинг F/A-18C «Хорнит». В то же время китайские обозреватели называют ближайшими аналогами «Летающей акулы» более современные самолеты F/A-18E «Супер Хорнет» и «Рафаль М». Сообщается, что прототип китайского палубного истребителя был собран на фирме SAC в 2008 году (завод 112), а его первый полет состоялся 31 августа 2009 г. При этом опытная машина была оснащена российскими двигателями АЛ-31Ф (2 x 12 500 кгс). Ее первый взлет с трамплина на наземном стенде CFTE был выполнен 6 мая 2010 года с наземного трамплина (авиабаза Яньлянь, провинция Шэньси). Второй самолет серии был оснащен китайским ТРДДФ WS-10H, а на третьем(который, как полагают, строился для испытаний на борту авианосца) вновь установлены российские двигатели АЛ-31Ф. Заявленные Китаем технические характеристики WS-10A вызывают сомнения. Дело в том, что прежде китайским компаниям не удавалось создать надежный реактивный двигатель для боевых самолетов. По этой причине Министерство обороны Китая регулярно закупает силовые установки у России. Китайские двигатели, как правило, отличаются малым межремонтным ресурсом и непродолжительным сроком службы до капитального ремонта. Под руководством генерального конструктора Сан Конго разработан и построен двухместный учебно-боевой палубный самолет, который, как предполагается, имеет индекс J-15S. Его первый полет состоялся 4 ноября 2012 года.

Палубные истребители J-15 опытной серии на палубе авианосца «Ляонина», 2012 год. На заднем плане у края палубы - белый ветрозащитный козырёк поста руководителя визуальной посадки (РВП)

Боевые возможности самолета будут ограничиваться трамплинным взлетом и отсутствием самолетов-заправщиков палубного базирования. Для повышения боевого радиуса эти самолеты будут зависеть от воздушных танкеров наземного базирования. Нормальный взлетный вес самолета может быть сопоставим с таким же параметром истребителя F-14 Tomcat, снятого с вооружения ВМС США. Возможности J-15 существенно увеличатся, если он будет оснащен радаром с активной ФАР, что позволит ему вести более скрытный полет, бороться с низколетящими крылатыми ракетами и иметь большой потенциал ведения РЭБ. Планер самолета вмещает большое количество топлива. Даже при трамплинном взлете самолет может иметь боевой радиус 700 км, а оснащение ракетами воздушного боя PL-12 может увеличить дальность его ударов еще на 100 км. В ближнем бою истребитель также может быть весьма опасным противником, учитывая малую удельную нагрузку на крыло и высокую тяговооруженность. Но трамплинный взлет будет существенно ограничивать его возможности. Взлет с трамплина вносит существенные ограничения по наращиванию максимальной взлетной массы. Если даже Китай примет на вооружение три авианосца с трамплинным стартом самолетов, авиагруппы авианосцев будут существенно зависеть от взаимодействия с ВВС наземного базирования - самолетами ДРЛО и воздушными танкерами. По этим причинам первое поколение китайских авианосцев вряд ли будет представлять серьезную угрозу для ВМС США.

Китайский сверхзвуковой УТС морского базирования JL-9G

Сверхзвуковой учебно-тренировочный самолет JL-9G разработан Guizhou Aircraft Industry Corporation как модифицированная версия JL-9/FTC-2000 (Fighter Trainer China-2000) для тренировки пилотов палубной авиации ВМС НОАК. Самолет морского базирования JL-9G оснащен усиленным шасси, тормозным гаком, сверхзвуковыми воздухозаборниками DSI (Diverterless Supersonic Inlet) и корневыми наплывами крыла. Вариант JL-9 для ВВС НОАК имеет максимальный взлетный вес 9800 кг, максимальную скорость 1,6 М, дальность полета с подвесными топливными баками 2500 км. JL-9/FTC-200 может также выступать в качестве легкого ударного самолета. Он может нести 2000 кг боевой нагрузки, включая ракеты класса «воздух – воздух», неуправляемые ракеты и бомбы.
Обучение китайских пилотов морской авиации порождает множество мифов и гипотез. Неофициально в Даляне отобрано 50 кандидатов в пилоты на палубные самолеты. Военные учебные заведения - ВМА в Даляне, инженерное авиационное морское училище в Яньтае, аэрокосмический университет ВВС НОАК в Цзилине, академия авиации ВМС в Хулудао и несколько академий ВВС - либо готовят вертолетчиков, либо официально не имеют программ подготовки летчиков для авианосцев. Так, ВМА в Даляне готовит офицеров для НК, замполитов и инженеров. Нет оснований полагать, что подготовка расширилась. Другие специалисты утверждают, что в первое время подготовленных «с нуля» пилотов авиакрыла не будет, а служить на авианосце станут опытные летчики «обычных» ВВС после переподготовки.

Палубные вертолеты

Многоцелевой китайский вертолет Changhe Z-8 является лицензионной копией французского вертолёта Sud-Aviation SA.321 Super-Frelon (Супер-Фрелон). Еще в начале 1970-х годов КНР приобрела во Франции 13 вертолетов SA.321Ja «Супер Фрелон». Данная модификация стала достаточно причудливым гибридом, который совместил в себе «сухопутный» (не амфибийный) фюзеляж и «морское» противолодочное оборудование. При этом «Супер Фрелоны» стали самыми крупными из существующих китайских вертолетов морской авиации. Первоначально эти машины базировались лишь на берегу с использованием наземных аэродромов, но 3 января 1980 года один из них впервые совершил посадку на палубу боевого корабля. Это была первая палубная посадка вертолета в истории китайского флота. В мае 1980 года 4 вертолета «Супер Фрелон», которые базировались на вспомогательных судах Военно-морского флота КНР, приняли участие в походе в южную часть Тихого океана. Данный отряд участвовал в обеспечении испытательного запуска китайской МБР. После запуска вертолеты «выудили» приводнившуюся головную часть испытываемой баллистической ракеты. В 1976 году руководство КНР принимает решение о налаживании в стране производства копии вертолета «Супер Фрелон». Китайский вариант машины было решено назвать Z-8. Работу над новым вертолетом поручили Авиационной промышленной группе «Чангхе» (CAIG - Changhe Aircraft Industry Group). При этом работы по проектированию местного аналога велись с традиционной китайской неспешностью. К испытаниям первого китайского Z-8 приступили лишь 11 декабря 1985 года, практически через 10 лет после запуска всей программы по локализации производства. Поставки вертолета ВМС Китая начались в 1989 году, а в 1994 году вертолет наконец-то получил национальный сертификат летной годности. В настоящее время вертолет производится в противолодочном, транспортном и спасательном вариантах. Сегодня Z-8 - это самый тяжелый вертолет, сконструированный и построенный в Китае на базе французского вертолета «Супер Фрелон», в тесном сотрудничестве с европейской компанией Eurocopter. Максимальный взлетный вес вертолета составляет 13 тонн, при этом вертолет может садиться и взлетать с водной поверхности. На базе вертолета Z-8 был создан армейский транспортный вариант Z-8A, совершивший первый полет в 1995 году и принятый на вооружение армии в 1998 году.

Оригинальный Z-8 китайской сборки совершил свой первый полет в 1985 году. В августе 1989 года машина была поставлена на вооружение авиации военно-морского флота, принята на вооружение в декабре 1994 года. Вертолет обладает достаточно мощной силовой установкой и хорошими эксплуатационными и летными характеристиками. Вертолет достаточно широко используется не только в военных, но и в гражданских целях: для борьбы с лесными пожарами, проведении монтажных работ, прокладки кабеля, санитарных работ, патрулирования, организации геологических партий и других целей. В настоящее время (на 2012 год) на вооружении военно-морских сил КНР находится 26 вертолетов Z-8, еще 15 вертолетов Z-8 и 13 Z-8KA находятся на вооружении сухопутных войск КНР.
Z-8 - базовая противолодочная модификация вертолета, оснащенная поисковой РЛС с антенной, расположенной в обтекателе правого поплавка (в носовом обтекателе находится антенна метеорадара) и ОГАС HS-12. На вооружении вертолета находятся торпеды Yu-7, являющиеся китайской «пиратской» копией американских торпед Мк-46. Z-8A - военно-транспортная модификация вертолета; может перевозить до 39 солдат или 27 десантников, а также при необходимости 15 раненых на носилках; Z-8F - транспортный вертолет, отличается установкой трех двигателей Pratt & Whitney Canada PT6A-67B мощностью в 1940 л.с. каждый, впервые Z-8F поднялся в воздух в августе 2004 года; Z-8K/KA - поисково-спасательная версия вертолета, также оснащается двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-67B, был принят на вооружение в 2007 году; Z-8JA/JH - корабельная версия многоцелевого вертолета, может использоваться
как тральщик.

Z-8 - это вертолет, выполненный по одновинтовой схеме, с рулевым винтом, тремя ГТД и трехопорным шасси. Фюзеляж типа полумонокок, цельнометаллический, нижняя его часть имеет килеватость и своеобразные скулы, выполнена водонепроницаемой для возможности посадок на воду. Кабина пилотов двухместная. Грузовая кабина имеет размеры 7 х 1,83 х 1,9 метра и оборудована задним люком с погрузочной рампой на гидроуправлении. В передней части грузовой кабины справа расположена сдвижная дверь. В противолодочной версии вертолета хвостовая балка во время стоянки может складываться. Стабилизатор устанавливается с правой стороны хвостовой балки. На внешней подвеске вертолет Z-8 может перевезти до 5 тонн груза. Шасси вертолета неубирающееся, трехопорное. Все колеса - носовые и главные выполнены сдвоенными. Главные опоры вертолетного шасси имеют воздушно-масляные амортизаторы. Колеса главных опор оборудованы дисковыми тормозами с гидравлическим приводом. В морском варианте главные опоры шасси могут оснащаться специальными поплавками. Несущий винт вертолета имеет шесть лопастей с шарнирным креплением. Лопасти имеют прямоугольную форму, цельнометаллические, в противолодочном варианте складывающиеся. Лопасти имеют специальную систему датчиков, которая предназначена для обнаружения трещин. Возможна установка тормоза несущего винта.

Силовая установка машины состоит из трех двигателей, которые расположены вертикально над фюзеляжем: один двигатель установлен за редуктором несущего винта и имеет боковой воздухозаборник, а два других - перед редуктором несущего винта, обладают осевыми воздухозаборниками. Топливная система вертолета включает в себя 3 мягких топливных бака общей вместимостью в 4000 литров, топливные баки находятся в центральной части фюзеляжа под полом. На вертолете предусмотрена автономная система питания для каждого из трех двигателей с возможностью взаимозаменяемости. Заправка вертолета Z-8 топливом происходит либо под давлением с помощью насоса, либо самотеком. В перегоночном варианте возможна установка подвесных топливных баков емкостью по 500 литров и дополнительных топливных баков емкостью в 2000 литров. Выпуск вертолетов Z-8 ведется достаточно низкими темпами (собирается по 2 – 3 вертолета в год). К настоящему времени было выпущено не более 60 вертолетов данного типа. Что еще можно выжать из вертолета, сконструированного более 40 лет назад? Но в обычаи Китая не входит отказ от техники, которая смогла себя хорошо зарекомендовать, по причине ее достаточно солидного возраста. Примером может выступать многообразие китайских «производных» от советского истребителя МиГ-21. Каких успехов добились китайцы в разработке своего вертолета ДРЛО на базе Z-8, сказать трудно. Вероятно, не очень выдающихся. Косвенным подтверждением этого является тот факт, что в 2011 году Россия выполнила контракт на поставку Китаю 9 противолодочных вертолетов Ка-28 и 9 вертолетов ДРЛО Ка-31.

Оценка проекта

Создание своего авианосца обошлось Китаю гораздо дешевле по сравнению с затратами на постройку таких кораблей в США. Стоимость последнего американского авианосца «Джордж У. Буш» достигла 6,2 млрд долларов, а американского авианосца нового поколения «Джеральд Р. Форд», сдача которого ВМС США намечена на 2015 год, оценивается уже в 8,1 млрд, не считая 2,4 млрд на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР) при проектировании. В то же время стоимость «Варяга» в случае его достройки была бы по нынешним ценам порядка 3,5 млрд долларов. Время показало, что, даже несмотря на все трудности, с которыми покупался, а потом доставлялся «Варяг», игра стоила свеч, а китайцы оказались хорошими бизнесменами.

В одном из американских военных журналов 1 июня 2011 года были перечислены четыре существенных недостатка китайского авианосца «Ляонин». Во-первых, этот авианосец будет действовать в Тихом океане, где уже сконцентрировано более 10 авианосцев и авианосных кораблей США и их союзников. Во-вторых, китайский палубный истребитель J-15 по своим боевым характеристикам значительно уступает американским истребителям F/A-18E/F, кроме того, авианосец не имеет самолетов ДРЛО, РЭБ и транспортных машин, и этот разрыв со временем будет только увеличиваться. В-третьих, китайский корабль имеет чрезвычайно маломощную систему самообороны, не имеет достаточно эффективных эскортных сил в виде современных надводных кораблей и подводных лодок. В-четвертых, Китай не смог решить проблему создания собственной надежной силовой установки корабля, что является «крупнейшей слабостью» для авианосцев.

Таким образом, «Ляонин» может быть только учебной платформой для подготовки персонала, и это может длиться годы и даже десятилетия, прежде чем появятся первые действительно эффективные в боевом отношении национальные авианосцы. Если даже «Ляонин» будет применяться в боевых действиях, то его боевые возможности будут минимальными. Впрочем, патрулировать спорные морские акватории он может, значительно увеличив дальность действия ВМС НОАК.

Хотя по принятой в советском флоте классификации корабли проекта «11435» традиционно относятся к тяжёлым авианосным крейсерам, по своим размерам и проектной авиагруппе они сравнимы только с крупнейшими авианосцами США, далеко опережая авианесущие корабли всех остальных флотов мира. Как и многоцелевые авианосцы США, ТАВКР в Советском Союзе создавались как самые мощные надводные корабли, на основе которых формировались соединения флота, поэтому есть смысл прямо сравнивать их между собой.
Стало своего рода традицией считать идеальным типом авианосца американские атомные типа «Nimitz» и любые отличия от этого образца рассматривать, как недостаток - будь то размеры, состав вооружения и авиагруппы, тип энергетической установки, наличие катапульт и так далее. Но нельзя забывать, что американцы строили свои авианосцы для своего флота и задач, которые не совпадали с задачами Советского ВМФ. Неотъемлемой частью американской внешней политики, начиная с 1950-х годов, стало вмешательство в локальные конфликты по всему миру и бомбардировки с воздуха и с моря наземных целей в отдалённых странах. Многоцелевые авианосцы американского типа представляют собой идеальный инструмент подобной политики, а самый многочисленный надводный флот и огромная сеть военно-морских баз по всему миру, которой располагают США, позволяет охранять и снабжать подобные корабли в дальних походах. Ни одна другая страна мира просто не имеет средств и сил для содержания и развертывания в океане кораблей, подобных американским авианосцам, не говоря даже о колоссальной стоимости и технической сложности их постройки.

Советский флот после Второй мировой войны развивался и совершенствовался для противостояния военным флотам США и стран НАТО. Задача боевой работы по наземной инфраструктуре и войскам противника в локальном конфликте - основная для американских авианосных сил -рассматривалась в СССР как второстепенная. Все корабли советского флота своим задачам вполне отвечали, в том числе и постоянно критикуемые за «слишком много оружия и слишком мало самолётов» ТАВКР. Унизительный термин «недоавианосцы» по отношению к советским авианесущим крейсерам применяют лишь недалекие обыватели и диванные «стратеги», презрительно относящиеся к бывшему Советскому Союзу. Корабли строго соответствовали поставленным перед ними задачам, и проводить прямое сравнение с их американскими противниками не совсем корректно.

Для сражения между флотами авиагруппа американского авианосца в 80 – 90 машин заведомо избыточна. Из этого числа одновременно может быть поднято в воздух всего 24 – 30 самолётов, включая и участвующие в обеспечении вылетов самолеты-заправщики, самолёты ДРЛО и воздушного патруля. Наличие на современном классическом авианосце свыше 40 – 50 машин имеет смысл только при обеспечении длительной боевой работы по наземным целям, когда повреждённые и сбитые машины оперативно заменяются, позволяя неделями и месяцами не снижать интенсивность бомбардировок. Обмен ударами крылатых ракет - как корабельного, так и авиационного базирования - в любом случае сделает морской бой скоротечным, не требуя многократных повторных налётов и большого резерва летательных аппаратов на борту. Корабли, уцелевшие в бою, смогут вернуться на свои базы и пополнить там потери авиагруппы.

Для «чистого» морского сражения численный состав авиагруппы советских ТАКР проекта «11435» практически оптимален. Качественный состав авиагруппы советского крейсера с преобладанием в ней истребителей является логичным следствием оснащения ТАВКР мощными дальнобойными крылатыми ракетами, позволяющими разгрузить ударные задачи с корабельной авиагруппы и оптимизировать её для целей ПВО и ПЛО корабля и соединения.

Наличие трамплина вместо катапульт являлось бы недостатком для американских авианосцев, у которых просто нет самолетов, способных к такому способу взлета (справедливости ради следует сказать, что у американцев и нет такой необходимости). Советские самолеты Су-27 и МиГ-29 имеют отличную тяговооружённость и великолепные взлётные характеристики. Они не нуждаются в катапультах и уменьшают недостаток в отсутствии на корабле катапульт: вывести из строя трамплин гораздо сложнее, чем катапульту. К этому можно прибавить и высокую степень вероятности отказа катапульт в условиях реального боевого столкновения, возможные отказы технических устройств на палубных самолётах, частую аварийность даже при повседневной эксплуатации. Важным достоинством советских ТАВКР своего времени являлось и наличие СВВП в составе авиагруппы - перехватчики Як-41 могли взлетать с палубы в несколько раз быстрее катапультных самолётов, насыщая при необходимости ПВО соединения в считаные секунды. Что касается самолётов ДРЛО, которые считаются способными взлетать только с катапульт, то по отношению к советскому Як-44 это неверно: он был рассчитан на взлёт с трамплина, и, не будь его проект закрыт наряду с большинством остальных военных программ СССР после 1991 года, поступил бы на вооружение ТАВКР проекта 11435.

Отсутствие ядерной энергоустановки также не являлось критичным, если учесть особенности конструкции крейсера. Автономность боевых кораблей в любом случае ограничена запасами провизии, так что в этом плане значительного преимущества у атомного авианосца нет; возможность неограниченное время выдерживать полный ход, свойственная атомным кораблям, практически не может авианосцем использоваться, поскольку такой возможности не имеют корабли эскорта - а без них авианосец слишком уязвим. Единственное существенное преимущество классического авианосца с ядерной ЭУ против такого же корабля с обычной ЭУ - это практически неограниченная возможность использовать катапульты на ходу: обычные котлы далеко не всегда в состоянии одновременно обеспечить паром и катапульты, и машины корабля.

Впрочем, для советского авианосца, оснащённого трамплином вместо катапульт, этот фактор и не имел особого практического значения. Еще во времена СССР неоднократно проигрывались дуэльные ситуации в поединке с американским противником, и отечественный корабль не смог выйти победителем в такой схватке. И это не в последнюю очередь благодаря малой скорости хода и невозможности заблаговременно обнаружить противника, имеющего самолеты ДРЛО (особенно системы АВАКС). При таком раскладе и применение ПКР с отечественного ТАВКР было почти бесполезным.
Ахиллесовой пятой российского авианосца проекта «11435» изначально является недостаточная мощность его ГЭУ, которая проявляется в невозможности развивать проектные значения скорости полного хода. ТАВКР просто физически не может долго держать скорость хода более 18 узлов, так как его установка будет работать в режиме хронической перегрузки, а вынужденное форсирование мощности ГЭУ возможно лишь за счет увеличения давления топлива во время его подачи в котельную установку. Старая система гидравлической автоматики подачи воздуха не способна выполнять свою задачу, котлы работают в предельном режиме с интенсивным задымлением и быстро выходят из строя. Низкое качество, сложность обслуживания и очистки отечественных испарителей типа МЗС. На корабле нет эффективной системы борьбы с обледенением полетной палубы в северных широтах, что может привести к невозможности использования своей авиации в нужное время.

После распада СССР Российская Федерация унаследовала и большую часть Военно-морского флота Советского Союза. Продажа в Индию ТАВКР «Адмирал Горшков» («Баку») и списание остальных ТАВКР на слом не слишком облегчили финансовое состояние нового государства. Страна могла лишь поддерживать ограниченную боеспособность единственного оставшегося в строю ТАВКР «Адмирал Кузнецов». На тот момент Россия не могла обеспечить свой единственный авианосец новыми истребителями вертикального взлёта и самолётами ДРЛО. Это намного уменьшило его боевые возможности по сравнению с первоначальным проектом. Купленный за смешные деньги, восстановленный и достроенный, «Варяг» стал для Китая первым авианосцем вообще. Китайский «Ляонин» несет гораздо меньший состав вооружения по сравнению с прототипом и пока не имеет полноценной авиагруппы. Но даже в своём нынешнем виде эти два корабля представляют собой крупнейшие и наиболее мощные во всех отношениях авианосцы неамериканской постройки.

Следует отметить, что после снятия в 2006 году с вооружения тяжёлых американских палубных самолетов F-14 «Tomcat» советские Су-33 и их китайские копии J-15 остались крупнейшими в мире боевыми палубными самолётами, и это позволяет им более эффективно решать задачи патрулирования в дальней зоне ПВО и нанесение ударов по отдалённым наземным объектам, чем современным лёгким американским истребителям F/A-18 «Super Hornet» и F-35 «Lighting».

Тактико-технические характеристики авианосца Ляонин

Изготовитель: Черноморский судостроительный завод и Dalian Shipbuilding Industry Company
- Строительство начато: 6 декабря 1985 года
- Спущен на воду: 25 ноября 1988 года
- Введён в эксплуатацию: 25 сентября 2012 года

Водоизмещение авианосца Ляонин

Размеры авианосца Ляонин

Длина: 304,5 м
- Ширина: 38 м (75 м - полётная палуба)
- Осадка: 10,5 м

Двигатели авианосца Ляонин

ПТУ
- Мощность: 4 × 50 000 л. с.

Скорость авианосца Ляонин

29 узлов (54 км/ч)
- Дальность плавания: 8000 морских миль

Экипаж: 1980 человек (520 офицеров)

Вооружение авианосца Ляонин

Зенитная артиллерия: 3×11-30мм Type 1130
- Ракетное вооружение: 3×18-зарядных ПУ ЗУР FL-3000N
- Противолодочное вооружение: 2×12-зарядные ПУ ПЛУР неизвестного типа

Авиационная группа авианосца Ляонин

(возможный максимальный состав)
- 24 истребителя Shenyang J-15
- 4 вертолета ДРЛО Z-18J
- 6 противолодочных вертолетов Z-18F
- 2 поисково-спасательных вертолета Z-9C

Фото авианосца Ляонин

Законченный постройкой авианосец «Ляонин», 2011 год. На стартовых позициях подняты газоотбойные щиты, разметка полётной палубы по советскому образцу (такую же несёт «Адмирал Кузнецов»). Хорошо видны прямоугольные антенны радиолокационного комплекса «тип 348» на передней и левой сторонах надстройки.

Любая страна, имеющая выход к морю или океану, просто обязана содержать на балансе военно-морской флот, основной задачей которого является защита береговой линии и территориальных вод. Не стал исключением в этом вопросе и Китай - государство, которое на сегодняшний день является одним из самых быстро развивающихся как в экономическом плане, так и в военном. Зарождающая супердержава делает первые шаги в развитии авианосного флота, что подтверждает китайский авианосец «Ляонин» - пока что единственный в своем роде боевой корабль Поднебесной.

Историческая справка

Корабль под названием «Варяг» после развала СССР достался по наследству Украине. Постройка его была прекращена в 1998 году. В итоге КНР выкупила данный крейсер за 25 миллионов американских долларов. Китайский авианосец «Ляонин» буксировался к берегам страны несколько лет. Такой поворот событий объясняется тем, что вначале шестнадцать месяцев корабль ходил по Черному морю из-за несогласия Турции пропустить его через Босфорский пролив. Все это время шли переговоры. В ноябре 2001 года, пройдя проливы, авианосец оказался в плену стихии - сильнейшего шторма. В результате произошла потеря контроля над морским судном, однако через трое суток авианосец снова оказался управляемым моряками.

Переоборудование

Китайский авианосец «Ляонин» в 2005 году был перемещён в сухой док, где последующие шесть лет его достраивали и модернизировали по последнему слову техники. Во время этих операций его корпус подвергся очищению посредством и был окрашен.

Через три года корабль оказался уже в другом доке, где на него установили двигатели и тяжелое оборудование. Также были поставлены новейшие радары, вооружение, оборудованы шахты для противокорабельных ракет системы «Гранит».

В июне 2011 года глава Генштаба Чен Бингде официально заявил, что корабль будет в строю именно в роли авианосца. Вместе с тем также генерал отметил использование судна в качестве тренировочной и экспериментальной базы, которая будет служить в перспективе для помощи в постройке авианосцев уже китайского производства.

В августе 2011 года корабль провёл четырехдневные испытания ходовой части. В середине месяца он вернулся в порт, где пробыл до 29 ноября. В период с декабря 2011-го по июль 2012 года на авианосце проводили взлеты и посадки вертолетов, проверку вооружения. Примечательно, что не выполняли.

Зачисление в состав морского флота

Китайский авианосец «Ляонин» (Liaoning cv 16)стал официальной боевой единицей 25 сентября 2012 года, и это при том, что самолеты ни разу до того момента так и не коснулись его палубы.

25 ноября 2012 года стало известно о первых успешно проведенных посадках истребителей J-15 на корабль.

Технические характеристики

Китайский авианосец «Ляонин», фото которого приведено ниже, создан с такими параметрами:

• Водоизмещение - 59500 тонн.
• Длина - 304 с половиной метра.
• Ширина - 38 метров.
• Осадка корабля составляет 10,5 метров.
• Мощность судна - 4×50 000 лошадиных сил
• Скорость движения - 29 узлов (около 54 километров в час).
• Дальность плавания может достигать 8000
• В составе экипажа числится 1980 человек, из которых офицеров - 520.

Корабельное вооружение

На борту китайского авианосца «Ляонин» cv 16находится:

• Зенитная артиллерия: Type 1130, 3 × 11×30-мм.
• Ракеты: пусковые установки FL-3000N, 3 × 18-зарядных.
• Противолодочная защита: две двенадцатизарядных установки неизвестного типа.
• Авиация: двадцать четыре истребителя Shenyang J-15, четыре вертолета дальнего радиолокационного обнаружения Z-18, шесть вертолетов противолодочных Z-18F, пара поисково-спасательных вертолетов Z-9C.

Мнение экспертов

«Ляонин», как утверждают военные специалисты, имеет достаточно слабые системы вооружения. Если судить объективно, то этот корабль способен защитить себя лишь от очень немногочисленной группировки нападающих судов. Для полноценного выполнения поставленных перед ним задач «Ляонин» нуждается в постоянном наличии рядом с ним внушительной охраны. Вместе с тем он способен нести на себе большее количество самолётов и боезапасов, нежели его ближайший аналог в виде российского авианосца «Адмирал Кузнецов». Эксперты утверждают, что по своей сути авианосец китайского армии - оптимальное орудие для нападения и перехода в атаку, ведь он рассчитан на достаточно долгий автономный поход и способен доставить боевые самолеты практически в любое место на нашей планете для совершения ими последующих боевых и разведывательных вылетов.

«Поход» в Сирию

Впорту Тартус пришвартовался китайский авианосец «Ляонин»! Именно такая сенсационная новость была одной из самых обсуждаемых осенью 2015 года. По сообщениям многих мировых средств массовой информации, этот боевой корабль прошел Суэцкий канал 22 сентября и вошел в сирийскую акваторию. Как говорилось во множестве сообщений, данный поход корабля был связан с подключением его к проводимой Российской Федерацией против так называемого «Исламского государства». Однако спустя некоторое время официальный представитель Министерства иностранных дел Китая Хуа Чуньин заявила в прессе о том, что Поднебесная не отправляла и не планирует отправлять «Ляонин» в Сирию. Более того, судно, как и прежде, эксплуатируется исключительно лишь в научных целях. Также следует учесть, что Китай придерживается позиции, которая основывается на самоопределении сирийского народа. Таким образом, заголовки печатных изданий о том, что в порту Тартус пришвартовался китайский авианосец «Ляонин»,оказались не более чем очередной журналистской «уткой», не имеющей никакого отношения к реальности.

Косвенным подтверждением правдивости слов китайских руководителей высшего звена могут служить также и слова профессора Военно-морской академии Китая Чжан Цзюньшэ, который указал на наличие в регионе Ближнего Востока специального отряда для борьбы с пиратами.

Уверен в том, что китайский авианосец «Ляонин» в Тартусеотсутствует, и российский эксперт Центра анализа технологий и стратегий Василий Кашин. По его словам, корабль является тренировочным, поэтому не может быть откомандирован к месту боевых действий. А если бы Китай действительно хотел вмешаться в сирийский конфликт, то, скорее всего, отправил бы для борьбы с террористами корабли типа «Проект 071». Хотя все и так понимают, что китайский авианосец «Ляонин» в Тартусе - это нонсенс, ведь руководство Китая заняло позицию выжидания касательно ситуации в Сирии.

Амбиции КНР

Министерство обороны крупнейшей страны мира официально подтвердило, что начато строительство второго авианосца. Представитель ведомства Ян Юйцзюнь заявил, что этот корабль полностью разработан китайскими специалистами. Строительство судна проходит в порту Далянь (провинция Ляонин).

Сообщает также, что водоизмещение новой боевой единицы будет находиться в пределах 50 тысяч тонн. Запланирована ее эксплуатация для транспортировки истребителей типа J -15.

Особенности корабля

Итак, где находится китайский авианосец «Ляонин», мы более-менее разобрались. Теперь стоит разобраться с его авиационно-техническим оборудованием. Оно практически полностью сохранило те элементы, которые были заложены в нем изначально советским проектом 11435, а именно:

Пост руководителя посадки по американскому образцу установлен на левой кромке полетной палубы в кормовой части корабля. Матросы, служащие в палубных дивизионах «Ляонина», так же одеты, как их американские коллеги. Судя по цветовой гамме униформы китайских моряков, форма скопирована полностью.

Авианосцами называют огромные суда, на палубу которых могут садиться самолеты и вертолеты. Они как нельзя лучше иллюстрируют боевую мощь государства. Далеко не каждая страна может похвастаться наличием в своем вооружении авианосца. Авианосец «Ляонин» стал первым судном такого класса, которое пополнило ряды военно-морского флота Китая. Прежде чем это произошло, судну пришлось пережить немало интересных событий. Оно создавалось в Советском Союзе, достраивалось на Украине и в результате попало в Китай. Давайте разберемся, как все это произошло и чем вообще может похвастаться китайский авианосец с советскими корнями.

Строительство

В декабре 1985 года на черноморском судостроительном заводе было знаменательное событие - спуск на воду головного крейсера проекта 11435. Освободившаяся платформа для строительства, которая в корабельной практике называется стапелем, пустовала недолго - вскоре на ней заложили новый ТАКР (тяжеловесный авианесущий крейсер). Сначала судну дали имя «Рига». Оно, в отличие от головного крейсера проекта, было рассчитано на применение в тихоокеанских водах. Главное отличие судна от головного корабля состояло в более современном радиолокационном комплексе.

Спуск на воду

В ноябре 1988 года «Ригу» спустили на воду. Строительство должно было завершиться на плаву. Летом 1990 года будущий авианосец переименовали в «Варяг». На первых порах строительство судна шло стремительно, с четким соблюдением графика. Но к концу 1991 года, когда СССР начал распадаться, строительство остановилось. На тот момент корабль был готов на 68 %. В конечном итоге в 1992 году его законсервировали. От финансирования отказалась как Россия, так и Украина. Корабль даже не смогли уберечь - в 1993 году, когда охрану распустили из-за отсутствия финансирования, судно начали разворовывать.

Новый хозяин

Чтобы от крейсера была хоть какая-то польза, его решили продать как металлолом. В 1997-м объявили международный тендер на приобретение корабля. Туристическая фирма, зарегистрированная в португальской колонии Макао, предложила за судно самую большую цену - 20 миллионов долларов. В результате весной 1998-го недостроенный авианесущий крейсер стал принадлежать ей. Компания утверждала, что в огромном корпусе авианосца она построит помпезный торговый центр. Немного позже оказалось, что компания была подставной. Сегодня уже никто не скрывает, что фактически корабль приобрели военно-морские силы Китая.

Доставка к покупателю

Чтобы судно было доставлено на место назначения, понадобилось много времени и ресурсов. Корабль не успели оснастить двигателями и системами управления, а значит, его нужно было буксировать. Территорию завода недостроенный авианосец покинул летом 2000 года. Стоило ему попасть в Черное море, как возникли проблемы с турецкими властями. В результате он простоял на месте практически до зимы 2001 года. Отправившись в путь и дойдя до Эгейского моря, крейсер из-за сильного шторма оторвался от буксира.

Когда сцепку с горем пополам восстановили, судно отправилось вокруг Африки, через Гибралтар. Затем оно через Индийский океан и Сингапур вышло в Южно-Корейское море. И лишь в марте 2002 года бывший «Варяг» был доставлен в китайский порт Далянь. Его путь к месту назначения составил 15 тысяч миль.

Дальнейшая судьба

Корабль продавали в качестве металлолома, поэтому к нему не прилагалось строительной документации. Первые несколько лет китайские инженеры изучали корабль. И только в 2005 году началась достройка авианосца. По предварительным данным, он должен был использоваться для обучения молодых пилотов.

Достройка

Советское судно было выполнено очень качественно, так как строилось для себя. Конечно, за время простоя оно покрылось коррозией, но главные части (корпус, котлы, винты и обшивка) сохранились вполне неплохо. Все, что можно было украсть с корабля (кабели, электроприборы и т. д.), было украдено с него еще во время простоя в Николаеве.

Чтобы восстановить нормальное состояние судна, китайцам пришлось проделать недюжинную работу. Они не имели в своем распоряжении какой-либо документации, поэтому электрическую систему корабля пришлось разрабатывать с нуля. А снарядить крейсер существующим в расположении китайских военных вооружением было трудно из-за того, что он строился под другое, отечественное вооружение.

Изрядно потрудившись, китайцы все-таки смогли построить свой первый авианосец. Летом 2011 года состоялись первые испытания его ходовых характеристик. Судно едва ли не целый год находилось в плавании и лишь изредка заходило в порт Далянь для устранения недоработок.

В сентябре 2012 года на авианосец «Ляонин » погрузли боекомплект, и он отправился на испытания вооружения. Спустя несколько недель крейсер официально вошел в ряды военно-морского флота Китая. Первый китайский авианосец «Ляонин» был назван в честь одной их местных провинций. Больше про учебный статус корабля никто уже не вспоминал. Сейчас, судя по всему, он является полноценной боевой единицей.

Интересно отметить, что крейсер служит в тех же водах, для которых он и создавался, только под флагом другого государства. Переходим к рассмотрению технических характеристик, которыми может похвастаться данный корабль.

Вооружение

На судно не было установлено массированного вооружения, под которое его готовили советские конструкторы. Он был вооружен минимальным количеством оружия, достаточным для самообороны. Подобная практика была реализована на ряде американских авианосцев. По предположению отечественных инженеров, шахты, предназначенные под основной ударный комплекс, были переоборудованы китайцами под хранилище для топлива и боеприпасов авиагруппы.

Во время достройки авианосец «Ляонин » был оборудован зенитными установками местного производства. Надо признать, что они по своему составу и возможностям значительно отстают от установок, предполагаемых по советскому проекту. Что касается авиагруппы, то для своего первого авианесущего крейсера китайцы даже создали специальную модификацию истребителя J-11, которую назвали J-15. Стоит отметить, что данный самолет является едва ли не копией истребителя Су-27 советского производства.

Помимо самолетов, на палубе будут служить также вертолеты Z-9 и Z-18. А для радиолокационного дозора на дальних дистанциях КНР закупила у РФ вертолеты Ка-31. В общей сложности авиагруппа крейсера представлена 24 истребителями, 6 противолодочными вертолетами, 4 вертолетами ДРЛО и 2 поисково-спасательными вертолетами.

Связь и прочее оборудование

При строительстве «Варяга» предполагалось, что на него будет установлен РЛК (радиолокационный комплекс) «Форум», вместо «Марс-Пассата», которым оборудовался головной корабль серии. Поэтому места крепления антенных постов «Марс-Пассата» были при строительстве «Варяга» заделаны. А во время достройки судна в Китае на эти же места были установлены решетки антенн китайского РЛК 348. Занимательный факт: авианосец «Ляонин» больше похож на головной корабль серии 11435, чем на недостроенный «Варяг». Судно также было оборудовано вращающейся антенной китайской радиолокационной станции под названием «Морской орел».

С точки зрения авиационно-технической части, первый авианосец Китая - «Ляонин» - сохранил особенности, которыми обладала советская разработка. Речь идет о трех стартовых позициях, оборудованных газоотбойными щитами и убираемыми задержками, трамплине вместо катапульт, оптической системе посадки и четырех аэрофинишерах тросового типа, оснащенных гидравлическими тормозными машинами.

В корме судна, у левой части кромки, находится пост руководителя визуальной посадки открытого типа. Подобные посты в своих авианосцах используют американцы. В советских авианесущих крейсерах пост выполняется в виде закрытой остекленной рубки, в которой комфортнее работать на Севере и Дальнем Востоке.

Все остальные характеристики, которыми обладает авианосец «Ляонин» (двигатели , системы управления и прочее) не разглашаются. Известно лишь, что тысячному экипажу очень комфортно жить на палубе судна. В этом плане оно обошло другие корабли ВМФ Китая.

Авианосец «Варяг»/«Ляонин»: служба

В 1991 году в СССР началось формирование экипажа для строящегося на тот момент крейсера «Варяг», однако в 1993 году его расформировали.

В 2012 году, когда «Ляонин» поступил на вооружении Китая, на нем начали проводить тренировки пилотов морской специализации, в том числе на истребителе J-15. 5 ноября этого же года на авианосец впервые осуществили посадку самолета с зацепом троса. В конце 2013 года одно из судов, идущих в «Ляонинском» эскорте, чуть ли не столкнулось с американским кораблем USS Cowpens в Южно-Китайском море. В сложившемся недоразумении представители двух стран обменялись взаимными обвинениями.

В ноябре 2014 года крейсер посетил министр обороны Америки - Чак Хейгел. Приехав в Китай с официальным визитом, он не мог не взглянуть на первый китайский авианосец. Ему провели двухчасовую экскурсию по судну. Хейгел в целом положительно отозвался об авианесущем крейсере, однако сказал, что Китаю еще есть чему поучиться на этом поприще. Что, в общем-то, неудивительно: должны пройти десятилетия, чтобы можно было всерьез рассматривать «Ляонин» против авианосцев США. Америка уже давно освоила строительство подобной техники и постоянно развивается в этом направлении.

Осенью 2015 года в СМИ появилась информация о том, что крейсер пришвартовался в порту Тартус (Сирия). Однако, по мнению экспертов, данная новость вымышлена. Дело в том, что пройти через Тихий и Индийский океаны незамеченным вряд ли удастся такому габаритному кораблю, как «Ляонин» (авианосец). Где сейчас находится судно, неизвестно. Оно периодически покидает порт с целью испытаний.

Заключение

Сегодня мы подробно рассмотрели авианосец «Ляонин» (Китай). История данного судна была весьма необычной. Оно строилось в трех странах, и лишь последняя из них смогла завершить это дело. А еще «Ляонин» является единственным авианосцем, проданным за столь незначительную цену.

Китайская Народная Республика удивляет мировую общественность своими разработками и амбициями с каждым годом все больше и больше. Не стал исключением и флот. Еще пару десятилетий назад не могло быть и речи о мощных военно-морских силах Поднебесья. Однако события последних лет показывают, что страна имеет далеко идущие планы и на сегодняшний момент выполняет все свои задачи согласно установленному графику. Так, Китай вошел в число стран, имеющих на вооружении авианосцы – корабли, выполняющие атакующие функции. Такое положение вещей в корне не устраивает США, однако пока они вынуждены лишь наблюдать за развитием восточной страны в сфере кораблестроения.

На сегодняшний день на вооружении ВМС КНР находится 1 тяжелый авианосец, второй проходит финальные испытания, а третий расположен на судостроительном заводе и должен быть спущен на воду к 2020 году. И пусть в данный момент эти судна далеки до мощнейших американских кораблей, но за последние годы был сделан очень большой рывок в оснащении флота, что вызывает уважение. В данной статье изучим подробнее предпосылки появления авианосных кораблей, текущие китайские разработки и планы на будущее.

Покупка Авианосца в качестве лома

Стоит отметить, что Китай давно наблюдает за развитием кораблестроения в мире. Так, он купил свой первый авианосец еще в 1985 году.

Авианосец «Маджестик»

Британский «Маджестик» – начало строительства авианосцев этого типа уходит в далекий 1943 год, более 30 лет прослужил Королевскому флоту Австралии. В 1982 году он был списан, а спустя 3 года КНР выкупила судно в качестве металлолома. Однако никто не спешил разбирать корабль. В течение долгих лет его изучали и разбирали по пластам, дотошно фиксируя все технологические разработки. И пусть это был очень старый несовременный авианосец – основы конструкции можно было изучать сколь угодно долго.

Все вооружение и электрика на «Маджестике» были сняты перед продажей. При этом катапульта и оставались на судне. Это позволило инженерам-проектировщикам разобрать механизмы по элементам и наглядно увидеть принцип работы.

Австралийский корабль был разрезан лишь в 2002 году, когда в Китай пришел новый авианосец – «Варяг».

История строительства ТАКР «Варяг» – будущего авианосца Китая

Советские власти только в 80-е годы решили начать строительство . Было запланировано несколько идентичных кораблей, которые должны были встать на вооружение страны. Первое судно было спущено на воду 4 декабря 1985 года. Это был будущий ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». В этот же день на судостроительном заводе города Николаева (Украинская ССР) заложили новый авианосец – точную копию предшественника. Согласно планам Советского руководства, он должен был служить на . Названный «Рига», корабль спустили на воду в 1988 году, после чего работы были продолжены. Через 2 года название было изменено на «Варяг». Развал Союза остановил строительство. Консервация «Варяга» произошла в тот момент, когда он был сделан на 67%.

“Воряг” модель корабля

Тяжелое финансовое положение страны – Украины, не позволило продолжать финансировать охрану военного объекта. А потому уже в 1993 году авианосец был разграблен.

Не понимая, что делать дальше с гигантским судном, Украина объявила тендер по продаже «Варяга». На завод приезжала делегация из России во главе с председателем правительства Черномырдиным. Однако в этот же период в самой России строился атомный ракетный крейсер «Петр Первый». В те годы страна находилась также в непростых условиях. Материальное обеспечение военно-морского флота, как, впрочем, и других военных объектов, было ограниченным, а значит, руководство могло позволить себе выделение бюджета на строительство только одного корабля. Ельцин сделал выбор в пользу «Петра Первого».

“Воряг” модель корабля

В 1998 году покупкой заинтересовалась туристическая компания Agencia Turistica e Diversoes Chong Lot Limitada, юридический адрес которой находился в Китае. Фирма планировала устроить на корабле плавучий развлекательный центр. Сделка была заключена. Тяжелый авианесущий крейсер «Варяг» был продан за смешные деньги – 20 миллионов долларов. Еще 7 миллионов долларов было потрачено на простой корабля до момента его отправки и на его подготовку к дальнему путешествию.

Первый китайский авианосец «Ляонин»

США уже тогда засомневались в правдивости истории с плавучим казино. А потому, они настойчиво рекомендовали Турции не пропускать корабль через свои воды.

Спустя 2 года после покупки, в 2000 году «Варяг» решили переправить в Китай. Предстоял длинный и сложный путь через три океана. Не стоит забывать, что судно было не на ходу – у него не было ни руля, ни двигателей, а потому его буксировали. Путешествие имело множество преград, самой большой из них оказался проход через пролив Босфор. Турция не пропускала авианосец, для согласования и сбора необходимых документов потребовалось целых 17 месяцев. Сумев договориться, корабль в Эгейском море попал в шторм, в результате которого порвались буксировочные концы – тросы. Следующие передвижения были длительными, но уже без серьезных проблем. «Варяг» пересек Средиземное море, вышел в Атлантику, полностью обогнув Африку, попал в Индийский океан и поплыл в Тихий океан. Всего авианосец проплыл на буксире 15 тысяч миль.

“Ляонин” модель

Через некоторое время после того, как корабль пришвартовали в Китае, мир узнал, что туристическая компания оказалась подставной. Реальными покупателями были морские силы Народно-освободительной армии КНР. США не ошиблись.

Первые три года судно просто изучали, лишь в 2005 году китайцы приступили к ремонту. Его внешний вид был удручающим, многие элементы пришлось заменить, однако корпус и внутренняя конструкция оставались в приемлемом состоянии. В 2011 году китайский авианосец впервые самостоятельно вышел в море на испытания. 25 сентября 2012 года, получив новое имя – «Ляонин», в честь провинции Китая, корабль официально заступил на службу.

“Ляонин” модель

На вооружении у него находится:

• 26 истребителей J-15, являющиеся китайским аналогом российских Су-33;
• 6 китайских вертолетов Z-18J с системой радиообнаружения и наведения;
• 6 китайских противолодочных вертолетов Z-18F;
• 2 многоцелевых вертолета Z-9S – лицензированная копия французского Aérospatiale Dauphin, сделанного в Китае.

Таким образом, можно сказать, что историческая справедливость «восторжествовала». Авианосец в советские годы строили для службы в Тихом океане, что собственно и произошло.

Новый китайский авианосец «Шаньдун» проекта 001А

В 2013 году в Китае был заложен первый авианосец собственного производства. Он спроектирован по подобию имеющегося в наличии «Ляонин». Первоначальное название проекта было тип 001А. Сегодня в средствах массовой информации появилось официально неподтвержденное название корабля – «Шаньдун».

Авианосец проекта 001А «Шаньдун»

26 апреля 2017 года судно спустили на воду. В данный момент работы продолжаются. Уже в феврале 2018 года проводятся первые ходовые испытания в море. По прогнозам «Шаньдун» сможет войти в состав военно-морского флота Китая в 2020 году.

Некоторые элементы судна модернизированы в сравнении с «Ляонин» – установлен улучшенный радар, к тому же он вмещает увеличенное количество топлива и боеприпасов. А это значит, что появляется возможность нахождения на борту большего числа авиации – 36 истребителей J-15.

Длина судна составляет 315 метров, ширина 75 метров. Максимальная скорость хода достигает 31 узла. Паротурбинная двигательная установка остается без изменений относительно «Ляонина», который имеет советские корни.

Будущие и перспективные китайские авианосцы

Сколько авианосцев еще планирует построить Китай? Будут ли на них использованы новейшие технические разработки или это будут очередные копии советского образца? Естественно, такая информация строго засекречена. Однако экспертам удалось выяснить, что к 2030 году ВМС Китая хочет обладать четырьмя авианесущими кораблями. Учитывая события последний лет, эти планы не кажутся фантастическими.

Более того, сразу после спуска на воду авианосца типа 001А, в сухом доке началось строительство нового корабля, который выступит в качестве третьего плавучего острова для китайской авиации. Согласно неофициальным источникам, данное судно будет обладать большим размером. Его водоизмещение составит 80 тысяч тонн – строящийся «Шаньдун» имеет 70 тысяч тонн при полной загрузке. Ожидается, что данный корабль, в отличие от двух предшествующих авианосцев, не будет иметь трамплин для взлета самолетов. Он будет оснащен паровыми . Это позволит использовать другие виды самолетов. По прогнозам судно спустят на воду уже в 2021 году.

На сегодняшний день авианосцы Китая, конечно, не в состоянии конкурировать с главным военно-морским гигантом – Соединенными Штатами Америки. Тем не менее их расширяющийся военно-морской флот значительно укрепил страну на политической арене. И в случае появления угрозы со стороны потенциального противника у Китая появилась возможность дать достойный отпор.

Вертолетоносцы ВМС Китая

Непростые отношения складываются у Китая с одним из соседей – Японией. Уровень оснащения японских современных авианосцев, несущих в качестве вооружения вертолеты, вынуждают Китай развивать и этот тип кораблей.

Вертолетоносец Type 075

Так, судостроительная компания Hudong Zhonghua Shipbuilding Company, расположенная в Шанхае, осуществила закладку одного из самих крупных в мире с функциями десантирования. В официальных документах он упоминается как Тип 075. Длина судна составляет 250 метров, водоизмещение находится в пределах 40 тысяч тонн. В качестве сравнения, водоизмещение французского «Мистраль» составляет 21,3 тысячи тонн, а американского «Уосп» – 40,5 тысяч тонн.

Корабль сможет принять на борт около 30 вертолетов различных модификаций. Его зоной ответственности будет патрулирование в Южно-Китайском и Восточно-Китайском морях. В то же время он будет представлять собой десантный корабль, то есть сможет подтапливаться для того, чтобы была возможность загрузки и разгрузки военной техники с берега и на берег.

Спуск на воду строящегося судна запланирован на 2019 год. На проведение испытаний потребуется еще около года, после чего вертолетоносец встанет на вооружение ВМФ КНР.

Вертолетоносец Type 071 – «Циньчэньшань»

С 2007 года на вооружение ВМС Китая стал поступать еще один тип десантных вертолетоносцев – «Циньчэньшань». На данный момент в строю находится 4 из 6 запланированных кораблей. Водоизмещение каждого составляет 19 тысяч тонн. На борту находится 4 китайских многоцелевых вертолета Z-8, являющихся лицензионной копией французских Sud-Aviation SA.321 Super-Frelon. Кроме того, на корабле расположено 4 десантных корабля на воздушной подушке. Имеется возможность для размещения до 1000 солдат.

Type 071 “Циньчэньшань”

Судно одновременно может выполнять несколько задач:

• Принимать вертолеты;
• Осуществлять десантирование;
• Выполнять функции плавучего госпиталя;
• Являться центром командования в случае возникновения такой необходимости.